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行业观察｜从“在中国”到“为全球”，大众汽车迎来关键转折

大众汽车集团董事长奥博穆

一场车展的交付，映照战略的落地

文｜王木

2025年**国际车展开幕前，大众汽车集团已抢先开启了一场更具**意义的“*果发布”。4月22日，在黄浦江畔举办的“媒体之夜”上，大众集团不仅发布了五款全球首秀的智能网联车型，还首次展示由其自主研发的驾驶辅助**（*D*S），为“在中国，为中国”战略写下阶段性注脚。

这是一场看似为车展造势的发布会，实则是一次**转型*果的集中展示。从增程到纯电，从平台到**，从产品层面到架构战略，大众正以一种与其传统形象不同的节奏和姿态，深度嵌入中国市场的技术变革浪潮。这也表示， 大众集团在华事业正在*为其全球战略的“驱动者”。

正如大众汽车集团董事长奥博穆在会上所言：“我们正在中国全面开启战略*果的‘交付模式’，这是我们深耕中国、反哺全球的重要一步。”而大众汽车集团负责中国区业务的**董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德则更明确指出，如今的大众，正在中国完*从制造到研发，从输入到输出的角色转换。

大众汽车集团负责中国区业务的**董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德

在业内人士看来，这一“转型跃迁”的背后，不仅有大众集团在中国超过四十年的产业积淀，体现出大众中国科技有限公司（V*T*）这样的本地研发枢纽的迅速崛起，更是从*MP平台、高阶辅助驾驶**（*D*S）**到三大合资公司协同开发的技术融合战略的正式落地。

对于外界而言，这是一场值得重新定义大众汽车集团在华角色的深度观察窗口。而对于大众集团来说，这将是其通往下一个汽车工业周期的关键路径。

大象起跑，大众智能化战略全面提速

“在智能化进程中，大众到底是转得慢，还是在蓄力？”这是近年来围绕大众汽车集团讨论最多的问题之一。事实上，这家有着近百年历史的传统车企，正通过“深研发、强体系、重结构”的方式，在中国市场完*一次有力回击。

此次媒体之夜上，大众不仅带来ID. E**、ID. ****、ID. EV*三款面向中国消费者的概念车，还以全新奥迪*6L e-t**n、奥迪E5 Sp**tb**k两款高端电动车型回应中国消费者对智能豪华的期待。

它们背后是基于*MP平台与PPE高端平台的新架构设计，也是大众在本土智能网联时代的集体亮相。

更具战略意义的是，由大众自研的驾驶辅助**的展示。该**由大众汽车集团旗下的软件科技公司***I*D与地平线合资*立的酷睿程（***IZ*N）主导，具备L2++级别的驾驶辅助能力。按计划，该**将于2025年底搭载于多款大众主销产品，并逐步向集团其他品牌推广。

“我们不追求噱头式的‘首搭’，而是关注技术本身的持续性和**性。”贝瑞德指出，该**的优势在于基于*I驱动的场景拟人化理解能力，具备不断演进的学习机制，将为用户提供可持续进化的**体验。

为了突破**瓶颈，大众也在通过架构标准化和零部件通用化降低*本，使该**具备向下渗透的经济性。贝瑞德进一步透露，未来大众在中国*D*S市场的目标是进入第一梯队，并以此为跳板推进L3及以上级别的自动驾驶辅助研发。

而这一系列*果的背后，离不开V*T*的核心作用。该研发中心不仅负责*MP平台、电动架构、智驾**的本土开发，更与总部在开发职责上进行重新分工，逐步实现从“支持中心”向“主导平台”的角色切换。

大象能跑得快吗？在贝瑞德看来，如果拥有合理架构与技术组织能力，它不仅能跑得快，还能跑得久。而这一观点正是大众对外界疑虑最具说服力的回应。

多平台协同作战，中国*研发前沿阵地

此次**车展，大众通过三家合资公司分别发布差异化产品，首次实现架构、设计语言、目标客群的清晰分化：上汽大众推出增程式ID. E**，强调长续航与舒适体验；大众安徽带来基于*00V高压平台的ID. EV*纯电S*V，主打快充与智能驾驶；一汽-大众则以ID. ****打入主流紧凑市场，标**MP平台的首次完整落地。

贝瑞德表示，这种“多元平台协同作战”的逻辑是大众集团应对当前新能源市场结构波动的关键策略。

根据乘联会数据，2025年一季度纯电车型同比增长超45%，插*33.7%，而增程式增长仅0.7%。市场结构已经显著偏向纯电，如何在不同技术路径中找到最优组合，考验的是平台适配能力与**链效率。

*MP平台因此被赋予更高使命。据悉，该平台既支持多动力技术，又可大规模复用零部件，将*为大众维持*本控制与市场响应速度的核心引擎。而这一平台的开发、调校和测试主责，均由V*T*团队完*，使其完全本地化。

以中国为核心研发市场，不是对市场的妥协，而是对全球的技术反哺，贝瑞德指出，该平台未来还将向中东、***等市场输出，并为集团其他区域提供模块化解决方案。

值得注意的是，除此之外，大众还在持续强化本地软件体系。与小鹏的合作正推动城市N****接入大众车型，与地平线的联合，则保障其*I算力架构的可拓展性。在智能时代，软件与平台的融合速度，正*为大众“从中国走向全球”的技术推力。

从利润洼地到出口高地，重塑中国区增长逻辑

在市场竞争愈发激烈的背景下，几乎所有跨国车企在华均面临销量与利润增长的承压，大众汽车集团也不例外。据该公司财报显示，2024财年其在中国区投资收益有所下降，引发外界对传统合资盈利模式可持续性的担忧。但贝瑞德认为，这种下滑是“结构调整”带来的必经过程，不代表长期能力的衰退。

“我们并不打算通过低价抢占市场份额，而是通过盈利性产品支持转型投入。”他指出，传统燃油车依然是集团现金流支撑，其高达***的本地**链覆盖，也确保了*本控制能力和交付稳定性。

与此同时，大众正在重构其“增长逻辑”： 一方面，通过V*T*主导*MP平台标准化，提升零部件通用率和规模效益；另一方面，尝试将中国制造的智能电动车出口至中亚、***与中东新兴市场，在产能与技术之间打开新通道。

“2026年将是大众新平台的产品爆发期，也是我们盈利模型重构的拐点。”贝瑞德透露，该平台将*为其达*2030年400万辆年销量与15%市占目标的关键承载体。

在组织体系层面，中国业务也正在“战略升格”。V*T*不仅将为全球其他市场提供**输出，还承担集团未来智能驾驶架构标准设定的职责。 换言之，中国区不再只是一个市场，更是大众汽车全球转型体系的“技术策源地”。

从销量主导到价值主导，从本地**到全球输出，大众汽车正在以一次跨越式转型回应中国汽车市场的新周期。而这场转型的最大动力，来自对中国技术生态、消费结构与政策环境的深入理解。