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晚点独家丨上汽继续整合零部件企业，加强与内部整车企业的协同
上汽集团内部的整合行动延伸至旗下零部件体系。我们获悉，上汽正按照 “上车身” 与 “下车身” 将零部件企业整合为两大主体，“上车身” 以延锋为主，“下车身” 则是筹备中的新底盘公司。
据我们了解，具体的整合形式还没有完全定下来，可以明确的是整合行动围绕整零协同展开。一位接近上汽的知情人士告诉我们，“上车身” 的范围囊括车身、内外饰与智能座舱，整合不一定是以组织合并的形式，但一定会在项目沟通上做更密切的连接，超越普通的甲乙方关系。一位延锋的员工也表示，“零部件这块整体合作”，去年策划的项目已经在按照这个思路推进。
至于 “下车身”，我们了解到，新底盘公司将由**汇众、联创汽车电*及其*公司创时智驾、擎度科技等整合而来。针对以上信息，我们已向上汽集团进行求证，但截至发稿前未能获得确认。
新底盘公司的第一次曝光是在 4 月，当时有媒体报道称，上汽将整合旗下几家零部件*公司组建新的智能底盘架构公司，并预计今年 6 月完*，新底盘公司的负责人为原上汽集团研发总院院长芦勇，他上个月卸任研发总院院长一职，调往**汇众。
在零部件体系之前，上汽已经对整车板块进行了一*整合，分别组建大乘用车与大商用车业务。大乘用车业务由上汽总裁贾健旭挂帅，整合了乘用车公司（即荣威飞凡、名爵品牌）、研发总院、零束科技、上汽国际和海外出行五大主体，合并同类项、增强不同主体间的协同。
大乘用车组建后，我们了解到，上汽集团有计划推广在智己品牌上首发的 “灵蜥数字底盘”，未来荣威、名爵与合资品牌的高端电车或将搭载该智能底盘。
智己的 “灵蜥数字底盘” 由上汽研发总院提供，集*了后*转向、电控悬架等技术，能够缩小转弯半径、在不同路况下保持车身稳定，是智己现有车型的重要*点。后*转向曾是百万豪车才有的配置，目前在 20 万至 30 万元的**区间，搭载此项技术的车型还在少数，但在激烈的竞争下，这一技术必然会逐渐普及。上汽希望借助智能底盘提高其他品牌车型的竞争力，同时通过增加搭载量分摊研发费用。
凭借 70 年的造车经验与 40 年的合资历史，上汽内部孵化出了*熟、完备的零部件产业体系，拥有数量庞大的零部件*公司，且不乏华域汽车、联合电*、延锋等*头企业。不过，这并未在新能源时代转化为上汽的竞争优势，去年上汽整车业务的毛利率仅有 3.*6%，零部件业务的毛利率为 17.91%，而比亚迪通过垂直整合使得汽车业务的毛利率在激烈的**战下仍达到了 22.31%。
去年，上汽集团总裁贾健旭就职一个月后在年中*部大会上提到，现在上汽最⼤的问题是整⻋企业和零部件企业之间的博弈，“我们主机⼚还在挖延锋的⼈，这不是⼀个笑话嘛”。因此他要求，所有零部件企业要拿出最好的技术、最新的解决方案支持整车企业，结束两者之间的博弈，实现 “整零同”“极大地降低技术中⼼*本、采购*本”。
汽车行业步入淘汰赛阶段，整合、聚焦已*为主流趋势。吉利自《台州宣言》发布后整合了辅助驾驶、智能座舱与动力电池，建立类似技术中台的架构**所有品牌，合并极氪与领克，并计划私有化极氪归入吉利汽车。比亚迪去年 9 月底合并两大辅助驾驶自研团队，今年又对辅助驾驶与智能座舱进行整合，五大品牌研究院的职能也被削弱，大部分员工分流至研发部*。
题图来源：上汽集团