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检查电池正负极是否安装正确，电池是否有电； 检查是否是接触不良，将接触片调整一下，如果还不行，就需要进行更换。 雅安市（雨城区、名山区、荥经县、汉源县、石棉县、天全县、芦山县、宝兴县）
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2030年海南氢能汽车有望实现产业化海马汽车加快布局氢能赛道
上证报中国证券网讯 5月2*日，首届海南自贸港氢能汽车产业发展研讨会在海口举行。会上介绍，预计到2030年，氢能汽车在海南将初步形*“产业化、规模化、市场化”，全省氢能汽车有望超1万辆，加氢站有望达到66座。
海马汽车控股*公司海南海马汽车有限公司（简称“海南海马”）与**舜华新能源**有限公司、中国石化（海南）分公司在会上签订战略合作协议，三方将共建海南自贸港全产业链零碳排放汽车生态体。
海南自贸港的政策红利与区位优势，*为驱动氢能产业发展的核心引擎。根据《海南省氢能产业发展中长期规划（2023-2035年）》，海南将在冷链物流车、短倒重卡、旅游巴士等领域先行探索氢燃料动力分阶段替代，根据实际情况逐步推广到乘用车领域。
在氢能产业链协同方面，海南还设立氢能产业基金，重点投资氢能产业核心技术创新与*果转化、加氢基础设施建设以及重点示范项目等。
海南省工业和信息化厅副厅长黄文聪表示，海南具有差异化的氢能应用场景、独特的地理闭环单元，能为氢燃料电池汽车发展提供广阔市场空间。同时海南拥有独有的先行先试政策优势，为氢能产业标准制定提供先行发布机会。
海马汽车副董事长、海南海马总经理卢国纲分析了海南发展氢能汽车产业的可行性与必要性。他表示，随着核心技术突破、国产化进程加速及产量提升，当氢能汽车年产量突破1万台规模，其整车材料采购*本有望与同级别纯电动汽车持平甚至更低。
“预计2030年，氢能汽车的使用*本可降至0.25元/公里，与纯电动汽车相当，氢能汽车走进千家万户将*为可能。届时，全省氢能汽车将有望超1万辆，加氢站将有望达到66座。”卢国纲说。
然而，产业发展并非坦途。“目前，海南发展氢能汽车仍面临双重瓶颈亟待破解，一是氢能资源匮乏，二是氢能**较高。”中国产业发展促进会氢能分会创始人张宇建议，政府层面可以鼓励有条件的企业，充分利用海南弃电资源，开展就地制氢项目，降低生产*本。
当前，海南全岛已建*6座加氢站。据**舜华新能源**有限公司介绍，公司计划于2025年底在海口、三亚落地“小行星加氢站”创新项目，通过“母站+若**站”的网络化布局，实现建设*本优化与运营效率提升的双重目标，为产业规模化发展提供基础设施保障。
海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池车，是国内首批涉足该赛道的整车制造商。
近年来，海马汽车持续深化产业链协同。2019年起，海马汽车联合中国航天、中国华能等上游头部企业，在海口建*屋顶分布式光伏发电和电解水制氢及高压加氢一体化站；2023年，海马汽车与丰田汽车在氢能汽车领域全面展开合作；2024年3月，海马氢燃料电池汽车在海南开展示范运营。
截至目前，累计共有50台海马7X-H投入到网约和租赁示范运营中，服务于博鳌亚洲论坛、消博会和世界新能源汽车大会，实现了200万公里“零故障”运营。
据海马汽车年报，公司2025年将坚持氢能汽车创新方向，围绕战略合作与产业引进，积极争取政策支持，进一步打造氢能汽车示范运营业态。（樊欢迪）