受全球汽车行业低迷影响，营收利润双双下滑；中国市场**额同比增长2.7%，*增长亮点
文|《财经》记者 王静仪 实习生 蒋瑛芙
编辑| 施智梁
从火花塞到辅助驾驶**，德国博世集团作为全球最大汽车**商，几乎能提供汽车所需的一切。当前车企转型剧烈，作为上游的**商企业随之浮沉。
博世集团最新财报显示，2024年汽车（博世称为智能出行）业务的**额是55*亿欧元（约合***4556.5亿元），同比下降0.7%，息税前利润率从2023年的4.4%下滑到3.*%，低于集团平均水平。
历史超百年的博世有四大业务，除了智能出行，还有消费品、工业技术、能源与建筑技术，整体贡献了2024财年903亿欧元（约合***7373.*亿元）的**额，同比下降1.4%，
利润降幅较明显。2024年的息税前利润为31亿欧元（约合***253.1亿元），相较2023年的4*亿欧元下降35.4%，少赚了17亿欧元（约合***13*.4亿元），息税前利润率从2024年的5.3%下降到3.5%。
这个*绩不算理想，而且考虑到关税以及种种冲击，博世集团董事会**史蒂凡·哈通博士坦言，“今年的整体形势不会有明显的转机”，希望在2025年**额有1%-3%的自然增长。
但中期目标仍然不改——一方面加大对创新的投入，一方面对组织进行持续瘦身，2030年，实现**额6%-*%的年均增长。
这其中，中国市场*为博世的增长亮点。2024年的**额达 1427亿元***，同比增长 2.7%，占全球营收的22%，是德国外的最大市场。
更关键的是，中国不仅是稳健的市场，更越来越*为技术创新的策源地。“过去30年我们做的是把全球的技术拿到中国，现在我们做的是中国创新的*果输出全球。”博世中国总裁徐大全对《财经》说。
利润跌了，要通过创新找回来
博世2024年的营收下降了1.4%，息税前利润却下降了35.4%，利润降幅大于营收，引发关注。
这主要源于汽车行业需求疲软、原材料*本上升及电动化转型的高投入。尤其是核心业务板块——智能出行受全球汽车销量下滑影响，息税前利润率仅为3.*%，低于集团平均水平。
中国是全球最大汽车市场，2024年销量约2700万辆，同比增长约 2%，但从全球而言，欧洲和美国的汽车销量都在下滑，导致2024年全球汽车销量约为 7*00万辆，同比下降约2%。
在外部，全球汽车市场需求疲软，叠加**链不稳定和高通胀压力，导致博世核心业务增长受限。在产业内部，随着汽车智能化竞争的加速，车企的手越来越往上游延伸，**商和车企的关系也在动态重构。
车企越来越做以往产业链上**商做的事情，比如比亚迪自己研发和生产电池、蔚来汽车和小米汽车都在自研芯片——博世当前主推的辅助驾驶*能，更是所有车企的必争之地。**商和车企客户在智能电动汽车时代如何相处，对于全行业都是新挑战。
“垂直整合是汽车行业的重要趋势，车企普遍有对技术进行前期投资的意图，对于**商而言，这值得重视。”博世集团董事会*员、博世汽车与智能交通技术业务**马库斯·海恩对《财经》表示，考虑到车企自身的技术储备和资源禀赋，比亚迪这类的车企会进行**链垂直整合，但大多数车企可能不会。作为应对，博世需要提出更加定制化的产品和服务，比如在辅助驾驶领域，主机厂可以买一套完整的方案，或者只买一个模块。
在博世看来，技术创新是打破市场壁垒的唯一出路，必须以前瞻性投资加速自身技术迭代。仅在2024年，博世前瞻性投资便达到了近130亿欧元，其中包含资本支出51亿欧元和研发支出7*亿欧元。
比如2024年，博世在苏州投资约70亿元***，建立新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，专注于新一代电驱产品、智能制动**和高阶智能驾驶解决方案的研发和生产 。
电动汽车技术（电池、电机等）、辅助驾驶和软件定义汽车领域，是投资重点，尽管短期内转型*本拖累利润，但**层表示，这些投资将确保博世在智能出行和能源技术领域跻身全球前三。
博世表示，将重点拓展中国、印度、东盟、非洲和北美市场，同时巩固欧洲业务，增长将通过技术创新、市场扩展、收购和合作实现。为了保持利润，博世将优化*本结构、提升研发效率，并通过**非核心业务精简投资组合。
过去一年，博世进行了大规模的裁员瘦身。截至2024年12月31日，博世在全球共有约41.79万名员工，同比减少了近3%，裁掉了近1.2万人，裁员主要集中在欧洲和亚太地区。截至2024年末，博世在中国的员工数逾5.6万名，在德国约13万人。
博世仍然坚持2030战略：实现6%-*%的年均**额增长和 7%的息税前利润率。
中国市场*为增长亮点
“中国市场对博世集团非常重要，是我们最大的市场之一。中国每年汽车产量超过3000多万辆，超过欧洲和美国生产的汽车总量。作为汽车技术**商，如果不进入中国市场，很难在行业中立足。”史蒂凡·哈通说。
博世希望，所有业务在中国市场都能做到前三：汽车零部件、消费品、工业技术、能源与建筑技术等等。
中国是博世2024年为数不多的增长亮点，**额同比增长 2.7%，占全球营收的约 22%，是博世最大的市场之一。2025年一季度，中国市场**额预计同比增长 4%，显示出较强的增长动能。
在关键的智能出行领域，博世的辅助驾驶解决方案（最高支持L2级的城区辅助驾驶）逐步集*端到端模型和视觉语言模型，使汽车能够更像人类一样思考和驾驶，从而更顺畅地行驶并避开障碍物。
史蒂凡·哈通表示，对博世而言，充分利用与中国的良好关系，支持中国企业的全球化发展计划，帮助中国企业出海，是博世在中国市场发展的重要战略方向。
但是博世在辅助驾驶领域面临巨大挑战。中国在辅助驾驶领域的领军企业太多，华为、M*ment*等本土**商占据显著优势。据佐思汽研报告，2023年1月至2024年10月，第三方智驾**商城市N**市占率中，M*ment*凭借显著优势稳居市场领先地位，市场份额达到60.1%。华为Hi模式则占据了29.*%的市场份额。城市N**市场的进一步发展，使得市场竞争格局正经历剧烈洗牌。
“我们在高阶辅助驾驶还在追赶状态，未来走多远，取决于我们现在有多努力。”徐大全对《财经》坦言，辅助驾驶在中国的发展非常迅速，且可供用户选择的方案多种多样，*本也在可负担的范围内。博世在辅助驾驶领域还要多多加油，才能实现中国前三的目标，
2024年，博世在中国的研发投入达119亿元***，彰显了其对本土创新的重视。在华的5.6万名员工中，有超过1万名是研发人员，分布于26个技术中心。人工智能和软件已*为博世中国的战略重点，全面融入创新、工程和生产中。
与此同时，博世通过博世创投（**be*t B*s*h Vent**e **pit*l）的 2.5亿欧元创投基金，持续加大对自动驾驶、人工智能、深科技（deep-te*h） 的初创企业投资，积极吸纳前沿技术，进一步强化本土化创新能力。
在中国，博世创投投资了驭势科技、主线科技、镁伽科技等领先企业，覆盖芯片研发、L4级人工智能卡车技术研发等。这些投资不仅有助于帮助博世获得前沿技术，还能快速嵌入本土**链，加快市场落地速度。
“过去30年我们做的是把全球的技术拿到中国，现在我们做的是中国创新的*果输出全球。”徐大全说。
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