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具体判断是否是三菱空调的问题，可以测量进出风口的温差，如果温差在10-13°范围内，三菱空调一般是没有问题的。 温州市（鹿城区、龙湾区、瓯海区、洞头区）
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雷军“翻车”了，那些学雷军的该怎么办？
不知道大家看了昨晚的小米15周年战略新品发布会没？
雷军一如既往地希望展现出他那亲民又不失激情的“人生导师”的演讲风格，并在发布会上喊出了：“后来者一开始肯定不完美的，总会被嘲笑、被怀疑，但后来者总有机会”、“只要开始追赶，我们就在赢的路上。我们一定会坚持下去，直到**的那天！”……
只可惜，**环境变了，听众的心态变了，小米也已不再是一年前的小米。
从一周前曝光的内部讲话，到此次的新品发布会，雷军都没有正面回应包括3月31日的那场车祸、小米S*7 *lt**马力限速事件、挖孔前舱盖被质疑虚*宣传事件，以及小米S*7大灯与翼*板接缝处出现的鼓包、翘边等问题，诸多疑问在人们心中打了一个又一个问*。在这些问*有答案之前，现有的话术已经很难达到期待的效果。
因此我们看到，这一次**并没有被雷军的演讲所点燃，当雷军用将近一个小时的时间在介绍小米Y*7的设计和车身颜色时，
当然，人家根本不需要这泼天的流量。但，
去年，保时捷用“好的设计心有灵犀”来回应小米的“致敬”，这个回应被雷军引以为傲，并多次公开引用，不知道保时捷高管有没有后悔当时的“高情商回复”。如今，“*拉米”来了，*拉利的“回应”，可谓“无声胜有声”。
事实上，
这两年来，“学小米”、“学华为”俨然*为汽车行业的风向标。很多离职汽车人跟我说，现在工作不好找，因为无论去哪个公司面试，都会问有没有小米、华为的工作经历？
没有这两个公司工作经历的，基本免谈。
这让很多汽车人很苦恼，哪怕他们在这个行业*了十几年，有很光鲜的履历，但都比不上在小米或华为“镀个金”。而且，越是有传统车企（特别是合资企业和豪华品牌）工作经历的，越不好找工作。
比如，在研发和产品定义上，一些车企也在“学”小米：从去年开始，我们看到很多上市的新车，要么“致敬”揽胜，要么“致敬”卫士，还有不少“致敬”理想L9的。
谁*得好，就“致敬”谁——既然小米能“致敬”得那么理直气壮，既然“致敬”就能名利双收，为什么还要苦哈哈的原创呢？
更何况，
在营销上，去年各车企*总纷纷下场直播、拍短视频，打造*板IP和人设*为各公司营销部*最重要的一项工作，然而，最终的效果如何，大家都心知肚明。今年，
尽管不便明说，但大家都知道，这条路走不通。
还有些企业试图学雷军做发布会，对车身颜色和一些常识性的配置等做细致的讲解，将发布会时长延长至两三个小时，除了让媒体腰酸背痛、怨声载道外，没有起到任何正面的效果。
还有“参数狂欢”。
比如昨晚讲Y*7的外观，用的是“小米Y*7拥有 3 倍*轴比、2.1倍*高比、1.25倍宽高比”；讲风阻，是“40多处风阻优化，风阻系数0.245”；讲空气动力学，就说“采用100挡主动进气格栅，可以智能开合，降低1*个***nts，最高增加14km续航”……
对技术的包装和对参数的极致追求，确实让“米粉们”疯狂。然而。随着小米S*7 *lt**碳纤维前舱盖的“空气动力学优化”被实测证伪，用户发现4.2万元选装件仅为装饰性设计，也就不可避免引发大规模**和退订潮。
从尊界引发的鸿蒙智行舆情危机，到小米接二连三的舆情危机，
上个月，工信部陆续发布了《智能网联汽车产品准入及软件在线升级**公告》、新版《电动汽车用动力蓄电池**要求》和《汽车车*把手**技术要求》强制性国家标准制修订计划等规范行业发展的公告和准则。所有这些都表明，中国智能新能源行业已经从“野蛮生长期”进入了“强监管时代”。
这也让汽车企业从“智能化军备竞赛”，转向“品质**攻坚战”。我不知道随着行业方向的转向和回归，对于人才的评判标准，会不会也能迎来专业主义的价值回归？
雷军“翻车”了，那些学雷军的企业，应该尽快从盲目的“流量思维”中回过味来。当然，“祛魅”并不是否定创新，而是拒绝用营销泡沫替代技术本质；不是排斥互联网思维，而是让流量回归服务产品的本位。