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汽车第一城，“背水一战”
又一家*牌*头车企，开启转型倒计时。
近日，广汽集团在**车展宣布三年“番禺行动”正式启动——番禺位于**市中南部，是广汽传祺、广汽埃安和广汽研究所在地，广汽集团总部刚刚迁址于此。“番禺行动”目标是，“未来三年呈现一个全新的广汽”，实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。
这并不是一个小目标。眼下，新能源汽车和燃油车发展日渐走向分化。产销快报显示，今年前10月广汽集团汽车产量150.1*万辆，同比下降26.47%。销量152.0*万辆，同比下降24.66%。占大头的合资品牌“跌跌不休”，自主品牌产销量也开始下滑。
从倚重合资品牌，到押注自主品牌，从珠江新城*BD搬到番禺区，传统汽车巨头广汽“转舵”，正式走出舒适区，到新能源汽车发展的最前线去“背水一战”。而这也将直接影响到**“汽车第一城”的地位，今年前三季度，**汽车产量179.34万辆，重庆173.46万辆，保持微弱优势，但从增长态势来看大概率将被后者再次逆转。
在燃油车时代，广汽**、广汽丰田等合资品牌将**推上汽车第一城，广汽独占**汽车产业半壁江山，而今燃油车与新能源、合资品牌与自主品牌形势陡转，**与广汽都迎来一场必须要打的“硬仗”。
在改革开放初期，汽车还是**“可有可无”的存在。在国家布局的“三大三小”汽车基地（“三大”是一汽、二汽、上汽，“三小”是**吉普、天津夏利、**标致）中，**标致车型单一*化，一度濒临破产，以商贸闻名的**也因此被认为“搞不了汽车”。
从最初重组广汽标致，*立广汽**，广汽集团逐渐走出一条“少投入、快产出、滚动发展”模式，也使得身后的**逆袭为汽车之城。数据显示，2023年**汽车产量31*万辆，整车产量连续5年全国第一，几乎“国内每10台车就有1台**造”。
就像武汉、长春等许多传统汽车重镇一样，**与广汽深度绑定。2023年广汽集团累计生产汽车252.**万辆、**汽车***.50万辆，贡献全市接近八*的产量。不过从增速来看，广汽集团产、销增速仅分别为1.97%和2.92%。
也是在这一年的3月，武汉的东风汽车打响降价第一*，传递出*牌汽车城与传统*头车企的焦虑。新能源汽车和传统燃油车的博弈，是一个此消彼长的过程。从2020年到2023年中国新能源车（含乘用车与商用车）渗透率从5.4%一路攀升至31.6%，今年1-10月新能源汽车渗透率已经达到45.2%，连续三个月突破50%。
即便是汽车*头广汽，也没有逃脱产销下滑的泥沼。根据广汽集团公告，2024年前10月广汽集团累计产量为150.1*万辆，同比下降26.47%；累计销量为152.0*万辆，同比下降24.66%。其中，合资品牌广汽**、广汽丰田产量分别下滑36.***、22.*1%，自主品牌广汽传祺、广汽埃安产量分别下滑1.*1%、36.53%，传来阵阵寒意。
“广汽主要的销量和营收来源都主要来自合资车企，主要是燃油车，但燃油车的市场在萎缩，再加上行业比较卷，广汽**、广汽丰田（产销）都在下滑。”国际智能运载科技协会秘书长张翔对城叔分析，这是广汽集团汽车产销量，包括利润下滑的重要因素。
他认为，广汽的自主品牌广汽传祺、广汽埃安销量相对较少，而且盈利水平不及**、丰田，所以广汽要强势转型，大力发展新能源汽车，否则可能面临被行业淘汰的危机。
这也给**守擂“汽车第一城”带来前所未有的压力。今年前三季度，**汽车产量179.34万辆，重庆汽车产量为173.46万辆，**以不到6万辆的微弱优势，扭转前7个月被重庆赶超的局面，但从增长态势上看危机远远没有解除。
“ **广汽新能源汽车增长很慢，但是重庆的赛力斯、长安跟华为合作，新能源汽车销量增长很快。特别是赛力斯已经扭亏为盈，但广汽的自主品牌还在亏损。”
张翔认为，新能源和智能网联汽车赛道很多车企都跟互联网企业在合作，但是广汽还没有一个强有力的合作伙伴，汽车销量的地位面临被重庆取代的危机。
重庆智能网联产业比较薄弱，但是赛力斯和华为绑定后，对新能源汽车产业链的赋能作用十分明显。尤其是2023年以来重庆汽车产量保持高速增长，“增量的*5%都是来自新能源汽车，新能源汽车产量超过八*又是长安和赛力斯贡献的”。
不论是持续的高速增长，还是攻擂冲顶的势头，都反映出*牌汽车城重庆正在完*向新能源和智能网联赛道的华丽转身。而在**，*头车企广汽也正在迎来“破釜沉舟”的关键时刻——
广汽正式发布三年“番禺行动”，通过品牌引领、产品为王、科技领先、国际市场拓展四大改革举措，再造一个“新广汽”。
根据规划，2027年要实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。未来三年推出22款新车，将覆盖纯电动、增程式和插电*合动力等多种车型。
从倚重合资车企，到大举押注自主品牌，广汽的发展策略正在快速调整。在张翔看来，广汽汽车产能、产销量都很大，但是主要销量都是合资车企贡献，转型较慢，而现在番禺行动提出“自主品牌销量60%”，包括积极发展国际市场，对于**保持汽车第一城的地位是十分重要的。
“目前，广汽传祺、广汽埃安的定位显得有些*乱，外界一般以为传祺前者是*燃油车，后者是*新能源，但又不完全是这样。比如，传祺也有*动。” 张翔说，广汽自主品牌定位应当进一步优化提升。
事实上，“番禺行动”四大改革举措第一项就是“品牌引领”，广汽提升旗下自主品牌竞争力将是重中之重。比如，把广汽传祺打造*主流、大气、高品质的首选，把埃安打造*先进、新潮、高品质的代表，把昊铂打造*科技、豪华、高品位的代名词……
“我们无*改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。” 广汽集团总经理冯兴亚表示，汽车行业近年来经历了翻天覆地的变化，特别是今年，变革更为显著：从传统汽车向智能网联新能源汽车的全面过渡、产品结构变化（插电式、增程技术路线产品结构增速*0%～90%）、竞争主体变化（自主品牌在中国汽车市场占比已超60%）。
大潮涌动，广汽转舵的倒计时已然拉响。在番禺行动发布前，广汽集团总部也从***BD迁往番禺——广汽传祺和广汽埃安的工厂、广汽研究院、零部件产业基地所在地，有3万人左右的自主品牌相关员工，到一线去打仗。“如果*要决策，*就必须听到炮火。”冯兴亚说。
从一定程度上而言，广汽的转舵，也将*为汽车第一城**在新能源浪潮中“转身”真正的开始，也是最为关键的变量。
作为汽车第一城，汽车产业是**第一大支柱产业。2023年，**汽车产量达317.92万辆，产值占规上工业总产值的26.9%。而随着汽车产业的下滑，全市规上工业也开始遭遇困境。
今年前三季度，**规上工业增加值同比下降2.2%，重点产业中汽车制造业增加值同比下降17.4%。从汽车产量来看，前三季度**累计生产汽车179.34万辆，同比下滑20.*%，*为拖累工业经济增长的重要因素。
横向对比来看，依托新能源汽车快速增长，频频向**发起挑战的重庆呈现另一番景象。今年前三季度，重庆规上工业增加值增速为*.1%，同比提升2.4个百分点。其中汽车是增长最快的支撑产业，增长25.9%。比如，重点产品中新能源汽车产量59.43万辆，同比增长1.3倍。
伴随着汽车产业的高速增长，**上半年GDP再次被重庆反超，前三季度差距进一步拉大至1094亿元。不论是经济排位，还是汽车产量排位，**都迫切需要一场“绝地反击”，而其关键的突破口都在汽车。
事实上，不仅广汽开启转型倒计时，“汽车第一城”**也已拉开转型大幕，并不约而同地以三年为期。今年*月，**工信局官网发布《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》，提出全力打造具有国际影响力的“智车之城”——
到2027年，实现汽车产量超320万辆，规上汽车制造业产值超6700亿元。新能源汽车产量超150万辆，培育1-2家新能源汽车年产超50万辆的汽车企业等。
值得一提的是，**2022年就曾提出，到2025年新能源汽车产量突破200万辆，如今这一目标已经变*“到2027年新能源车产量150万辆”。目标有所调减，对新能源汽车的支持力度也进一步加大。
比如，对新上市的新能源车，将按不同品类给予每个车型不超过5000万元奖励，每个企业每年不超过1亿元。
这也将进一步推动**自主品牌车企的发展，从而推动整车产销结构优化提升。“一直以来，**汽车产业的强项在于整车，而核心部件如汽车电*、发动机控制、地盘控制等产业链配套能力较弱，**汽车产业整零比只有1:0.35，远低于汽车工业发达国家1:1.7的比例。”今年初，**市政协委员、民盟**市委**朱小林在提案中指出。
不过从眼下种种动作来看，**也正在加快补上短板。根据规划，**到2027年初步形*较完备的汽车电*产业**体系，全市整车与零部件产值比达1:0.5，配套能力涵盖内燃动力、*合动力、新能源和智能网联汽车产业链条体系。
与此同时，**正在推动“汽车+”跨界融合，加强汽车与能源互联、与智慧交通共融、与低空互促等，放大整车企业对产业生态的引领带动作用，进而撬动新能源、低空经济等更多高*长产业融合发展。
从这一维度来看，广汽转舵的背后，**也正在打响一场转型之战。
来源： 城市进化论