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“环江西经济带”的主角，靠什么突围？
在中国经济版图的叙事中，江西始终是个特殊的存在。
这个被六省包围的中部省份，因周边邻居的强势发展，被网友戏称为“环江西经济带”的中心洼地。
2024年数据显示，江西GDP总量3.42万亿元，虽同比增长4.6%，却仍在全国排名第15位。与接壤的广东（14.3万亿）、浙江（9万亿）、福建（6.3万亿）、安徽（5.06万亿）相比，差距犹如天堑。
但在“环江西经济带”热梗的背后，真实的江西正悄悄进行着一场产业突围战。
历史上的江西，曾是连通中原与南方商业的重要枢纽。
打开江西地形图可以看到，武夷山脉、罗霄山脉、南岭山脉构*天然屏障，赣江、抚河、信江等水系纵横交错，从而塑造了当地“六山二水二分田”地理格局。
隋唐时期，张九龄开凿的梅岭古道与贯穿江西的赣江水道，构*了连接中原与岭南的黄金通道。
从那时起，绵延千年的商贸盛况，让江西赢得了“南国咽喉”的美誉。
随后的战乱年代，大批中原人口南迁至江西，不仅让当地有了充沛的劳动力，也带动了商品经济的发展。
商业文明的繁荣，随着水路将沿岸的九江、南昌、吉安和赣州等城市，*为了资本的汇聚点与商品中转站。
衣食无忧的生活也促进了江西的文脉昌盛，仅在宋朝，江西就出了五千多名进士，先后走出了王安石、欧阳修、曾巩、黄*坚、文天祥、朱熹、解缙等一大批政治家和文学家。
他们的故事和*就不仅丰富了江西的文化底蕴，也为后人提供了宝贵的精神财富。
江西那时的富庶程度，仅从宋朝时期缴纳的粮食就可以看出。
由此可见江西当时经济赋税中的地位有多么重要，农业经济又有多么发达。
三面环山的盆地地形在农耕时代是天然粮仓，孕育出赣抚平原、鄱阳湖平原“鱼米之乡”的富庶。
但是到了近代，当蒸汽机推动的*船取代内河帆船，当沿海通商口岸取代传统商路，江西的区位优势开始悄无声息地发生着逆转。
众多山脉构*的天然屏障，既阻碍了现代交通网络的建设，也限制了产业要素的自由流动，江西已经开始逐渐边缘化。
改革开放之后，江西的处境变得更加微妙。
东侧的浙江借民营经济东风率先崛起，南边的广东*为对外开放的试验田，西部的湖南凭借装备制造业夯实根基，北面的安徽面向长三角获得发展空间。
可由于不具备沿海省份的港口优势发展外向型经济，又缺乏内陆省份的科教资源培育新兴产业，还始终面临交通不便的尴尬局面，江西始终有种无所适从的尴尬。
与此同时，由于长江自西向东流经省界北缘而非贯穿江西全境，使得这个理论上具备黄金水道优势的省份，也难以像重庆、武汉那样依托长江发展临港经济。
这种地理格局导致江西与周边经济圈的互动，始终存在“最后一公里”的阻隔。
这种令江西“心痛”的感觉，在产业转移浪潮中尤为明显。
当沿海劳动密集型产业开始内迁时，湖南、湖北凭借更完善的交通网络和产业基础承接了大量转移项目，而基础设施相对薄弱的江西往往*为产业迁徙路线图中的“过境地”。
这种交通桎梏形*经济“血栓”，使得江西多地产业园，因其物流*本太高，只能眼睁睁看着投资商转身去了邻近省份。
很长时间内，江西吃尽了交通不便的苦头。
彼时，赣南的脐橙运到**，物流费用比福建的橘*高出近四分之一；从南昌发货到**的货运*本，比隔壁湖南出发的贵了将近两*。
看着周边凭借优势产业发展日新月异的“邻居”，江西无*不着急，一直在积极寻找出路。
2003年，江西提出了“对接长珠闽”战略，希望通过高速公路建设打通与长三角、珠三角、闽三角的通道，并复制武汉、长沙沿江发展的模式建设昌九工业走廊。
虽然这些努力改善了交通薄弱的不足，却未能根本改变要素集聚的格局。
特别是沿海企业顺着新建的高速公路深入江西腹地，更多扮演的是资源攫取者而非产业培育者的角色。
当赣南的稀土矿通过高速运往珠三角加工，赣东北的有色金属顺着铁路线流向长三角精炼，这种“过路经济”模式使得江西始终处于价值链的原材料**端，也令其在区域竞争中面临更复杂的挑战。
昌九工业走廊提出的九江至南昌沿江布局虽然参考了武汉-鄂州、长沙—岳阳的发展模式，可由于江西段的长江航运条件远不如上述地区，加之自身缺乏重化工业基础，导致临港产业始终难以形*规模效应。
更麻烦的是，江西既要追赶错过的工业化黄金期，又要应对新经济时代的全新挑战，但原有的传统制造业和资源型产业转型始终不够顺利。
比如，江西景德镇希望将传统陶瓷产业通过自动化改造转型升级，却发现嫁接到传统工艺的数字化智能**有些“水土不服”，连客户都不买账。
当周边省份已发展芯片、生物医药等高端集群，江西也想将稀土资源发展新材料产业，却卡在了两个坎儿上：一方面由于缺少顶尖的科研机构和专家团队，技术实力薄弱；另一方面国家环保盯得越来越紧，治理污染花的钱像滚雪球一样越滚越大。
即便是江西重点布局的光伏、新能源汽车等产业，也同样面临缺乏核心技术支持，本地只做中间加工，利润微薄的无奈现实。
还有令江西最头疼的人才流失问题。
南昌大学、江西财经大学等一流高校每年培养了大量优秀毕业生，可由于省内缺乏具有吸引力的就业平台，周边省份发展十分迅速，像磁铁一样吸走了江西的年轻人才。
值得一提的是，江西的人才流动还在形*代际强化效应：
有人因此担忧，随着近年来江西境内越来越多的高铁通车，之前提到的“过路经济”会不会继续影响江西未来发展？
事实上，曾经给江西带来的“过路经济”困扰，这里如今已经找寻到了破解之道：
其中，赣州的故事最有代表性。
位于江西南部的赣州稀土储量排名全国前三，以前挖了矿直接装车运到广东，本地只能赚点辛苦钱。现在中科院的专家团队常驻矿区，通过研发将稀土加工*电动车用的高性能磁铁，**翻了七八倍。
这种将矿产资源转化为高端加工品的模式，让稀土不再是简单的土疙瘩，而是*了高端制造的“金钥匙”，再也不用担心*不上价。
江西西北部的宜春，锂电池产业发展得更为红火。
宜春这种“矿不落地”的流水线，不仅省了运费，还吸引来三十多家配套企业，连电池外壳的铝合金都在本地生产。
如今，宜春每天有二十多趟货运专列发往长三角，每吨*品较之前原料价值涨了十几倍。
九江港的逆袭更让人眼前一亮，长江边的*码头装上智能**后，货船卸货时间从*小时缩短到5小时，让中远海运直接把华中分拨中心从武汉搬了过来。
这里最大的变化是新型的“水铁联运”体系：白天到港的印尼镍矿，晚上就装上高铁货柜，第二天一早出现在湖南的电池工厂。
这种无缝衔接的物流网，让江西也从昔日的经济过道变*了辐射周边产业枢纽，带动诸多经济形态的发展。
为了吸引和留住人才，江西还围绕高铁线路，面向周边省份打出了“政策优惠套餐”。
赣江新区，深圳工程师带着项目过来创业，能直接折算*落户积分换购房折扣；与福建合建的“飞地园区”，税收两地平分，吸引了大批珠三角的代工厂入驻。
这些灵活的政策就像磁铁，把原来顺着高铁流走的人才资金又吸了回来。
这一切变化，亦如赣江边新立的宣传标语：“不是路过，是落脚”。
从昔日的“交通洼地”到产业枢纽，从挖矿产到*技术，从送原料到运数据，从送人才到接项目，通过交通与产业密切联动，江西正将昔日漏风的“过路经济”通过产业缝合，变*不断增值的财富网。
而这片充满生机的土地，也再次证明：