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广汽传祺的困局与破局：新能源转型阵痛中的“中国MPV专家”
在中国汽车工业的版图上，广汽传祺曾是一颗璀璨的明星。作为广汽集团自主品牌的“长*”，传祺自2010年推出首款车型以来，凭借传祺M*等明星产品在MPV市场建立了“中国MPV专家”的美誉。然而，在新能源革命与市场格局重构的双重冲击下，这家曾经的行业标杆正面临着前所未有的生存挑战。
2024年的市场数据已经敲响了警钟：广汽传祺全年销量41.45万辆，同比仅微增2.0%，远低于自主品牌整体增速。进入2025年，情况更加严峻，1-4月累计销量降幅达到23.*%，其中4月单月销量同比下滑高达34.67%。这样的表现与新能源汽车渗透率突破50%的行业大势形*鲜明对比。
广汽传祺的困境源于其新能源转型的滞后。尽管早在2015年就布局新能源，但核心产品如E*、E9、ES9等车型销量惨淡。技术路线的摇摆更加剧了这一局面——既未像比亚迪专注插*技术降本，也未如新势力押注纯电平台创新，导致资源分散、产品竞争力不足。反观集团内部的广汽埃安，早在2023年便以4*万辆纯电销量登顶国内新势力，*为集团资源倾斜的“新宠”。
在L3级自动驾驶加速落地的2025年，传祺的智能化配置已明显落后。其L2+级辅助驾驶搭载率与行业相比并无优势，车机**卡顿、智能交互*能单一等问题频遭用户诟病。与此同时，比亚迪“天神之眼”**、华为*DS 4.0等技术的快速迭代，使得传祺在高端市场的竞争力进一步弱化。
品牌*化问题同样突出。主打年轻化的影豹系列，销量从月销破万断崖式下滑至不足千辆。广汽传祺的营销活动仍以传统广告为主，缺乏新势力品牌的事件营销破圈效应。历史遗留的质量问题——如GS4变速箱异响、车机黑屏等投诉长期位居投诉榜前列——更在不断侵蚀品牌价值。
广汽传祺的经销商网络中，具备新能源**展厅的仅为少数，**团队缺乏电动车专业知识。相比之下，比亚迪通过“海洋网”“王朝网”细分渠道，埃安以直营模式强化用户体验，均实现渠道效率提升。广汽传祺的渠道改革仍停留在“燃油车思维”，未能构建与新能源用户需求匹配的服务体系。
集团内部的资源分配也加剧了传祺的困境。2025年初，广汽集团启动营销体系改革，合并传祺、埃安、昊铂三大品牌营销本部。虽然此举旨在减少内耗，但不同品牌定位的差异——传祺主打性价比、昊铂瞄准高端——使得资源平衡*为难题。
面对多重挑战，广汽传祺正试图通过技术突破寻找出路。与华为、地平线等企业的合作，旨在补齐智能驾驶短板。多款向往系列车型将陆续搭载华为的乾崑智驾*能，1 **n*ept量产车计划实现L3级自动驾驶。
业内人士指出，2025年是中国汽车产业“价值战”取代“**战”的关键年。对广汽传祺而言，唯有打破对燃油车的路径依赖，以技术革新重塑产品力，以用户思维重构品牌力，方能在新能源下半场扭转局面。这需要其在插*技术降本、智能驾驶升级、渠道服务转型等方面实现全面突破。
背靠广汽集团的资源优势，广汽传祺仍具备转型突围的基础条件。但能否在日益拥挤的新能源赛道上找回昔日荣光，取决于其变革的决心与速度。在中国汽车产业大变革的时代，广汽传祺的转型之路，也将为传统车企的涅槃重生提供重要借鉴。