随着汽车的市场竞争愈发激烈，东风汽车也受到了冲击。

数据显示，4月份东风汽车实现销量13.*7万辆，同比下滑2.7%；今年前四个月，东风汽车累计销量为52.67万辆，同比下滑20.*%。据悉，这并不是东风汽车第一次出现销量下滑的情况。

据统计显示，自2016年东风汽车创下了427.7万辆的“巅峰销量”后，其销量便开始逐年下滑，截至2024年末，东风汽车的全年销量为1*9.59万辆。

受销量下滑的影响，近年来东风汽车的业绩同样表现不佳。据财报显示，2023和2024年东风汽车分别实现营收993.*亿和1062亿，同比增长7.1*%和6.*6%，但同期净利润却分别为-3*.*7亿和5*00万。今年年初，东风汽车因为和长安汽车的重组而被推向了聚光灯下，虽然媒体解读为这是一次“强强联合”，但从目前情况来看，东风汽车还需要继续“突围”。

销量下滑

东风汽车的前身，是湖北十堰的“第二汽车厂”。

1992年，“二汽”更名为东风汽车，并将总部迁至武汉，由此开始进入快速发展期。

作为国内“唯三”拥有央企背景的大型车企，东风汽车也有过辉煌时刻，据媒体报道，东风汽车在2016年时曾创下过427.7万辆的销量。

在创下“巅峰销量”后，从201*年开始东风汽车销量即开始出现下滑。据统计，201*到2024年期间，东风汽车分别实现销量305.2万辆、293.1万辆、2*6.*万辆、277.5万辆、246.4万辆、20*.*万辆和1*9.59万辆。

而导致东风汽车近年来销量不断走低的主要原因，则跟旗下合资业务萎靡不振有关。

从业务分类来看，东风汽车旗下业务可以分为自主业务和合资业务。

资料显示，东风汽车是国内第一个完全自主设计的大型综合汽车制造厂，也是国内率先开启与外资品牌合作造车的大型国有车厂，先后牵手标致雪铁*、日产、**、起亚、康明斯等外国汽车品牌。

然而，随着比亚迪、吉利、长安等自主品牌崛起，合资品牌在自主品牌冲击下迅速走向了衰落。

资料显示，目前东风汽车旗下仍能走量的合资品牌并不多，仅剩下东风**、东风日产和东风雪铁*等，其余的如东风雷诺、东风悦达起亚、东风裕隆纳智捷等要么已经退市，要么已经破产重组。不过，即便仍在走量，但东风**、东风日产和东风雪铁*等品牌的处境也不太好。

以东风日产为例，受日产在华销量大跌的影响，东风日产销量正持续走低。数据显示，2020到2024年东风日产的销量从113.3万辆跌至65.66万辆，4年时间东风日产的销量接近“腰斩”。从最新销量来看，今年4月东风日产的销量为42,142辆（含启辰、英菲尼迪），同比下滑2*.72%。

合资品牌衰落，除了对东风汽车整体销量造*影响之外，还导致其盈利水平大幅下滑。据年报，2023和2024年东风集团股份应占合营企业的净利润分别为5.14亿元和4.36亿元；要知道，在2022年时该项数据还有11*.*亿，而在2017年合资品牌巅峰期，东风集团股份应占合营企业的净利润更是一度高达135.7亿，而此后几年一直保持在100亿之上，可以看到如今合营企业的净利润明显下滑。

从目前来看，无论是从销量还是业绩来看，合资业务这个曾经的“现金奶牛”如今却*了拖累。当然，东风汽车也并非没有意识到这一点，从很早开始其便主动培养自主品牌。但可惜的是，在培养了好几年后，自主品牌却仍难担大任。

萎靡不振

随着自主品牌日益强大，合资品牌走向衰落已*为“不可逆”的趋势。

据媒体统计，2020年时自主品牌在汽车大类市场份额中仅占据35.*%，而主流合资份额则为51.1%；但到了2024年*月，自主品牌市场份额已涨至63.4%，而主流合资份额已下滑至2*.*%。可以看到，合资品牌的市场份额正在被自主品牌快速蚕食。

实际上，被自主品牌崛起冲击的并非只有东风汽车一家，和其处境相似的还有广汽集团，其2024年净利润就大幅下滑了*1.4%。

东风汽车其实早就察觉到了这一趋势，早在3年前，东风汽车就已经开始谋划转型，以驱动自主业务加速发展。据报道，在2023年4月，东风汽车曾提出过“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

到了2023年*月，东风汽车又对自主乘用车新能源事业进行重大**体制调整，宣布集团一体化**“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造、商品企划与项目**工作。而在加大了对自主品牌的投入后，东风汽车的自主品牌确实有了一定起色。

据统计，2024年东风汽车的自主乘用车全年销量达到43.9万辆，同比增长26.4%，毛利率提升幅度达*.4个百分点，盈利能力明显提升。具体到品牌方面，去年表现最好的莫过于东风岚图，全年累计销量*.01万辆，同比增长59.3%，毛利率同比增加7.1%，盈利能力明显提升。

不过，虽然自主品牌确实有了一定起色，但明显还不能替代合资品牌的地位。拆解东风汽车的自主品牌后不难发现，除了东风岚图表现较好之外，其他的自主品牌却是表现平平，例如同样作为核心的“东风风神”。据媒体统计，今年一季度东风风神的零售销量仅1.9万余辆，和去年同期的2.*9万辆相比大幅下滑了34%；同期东风风神的**量为2.3万余辆，和去年同期的3万余辆相比亦下滑了23%左右。

再看另一核心品牌“东风奕派”。数据显示，今年4月，东风奕派旗下车型遭遇全系下滑，其中东风奕派eπ00*的销量为2040辆，相比今年3月的销量2*41辆，环比下滑2*.19%；另外一款车型东风奕派eπ007的销量为1729辆，相比今年3月的销量3052辆，环比下滑43.34%。而在整个2024年，东风奕派的**量为4.6万余辆，按照此前东风集团为东风奕派制定的全年10万辆目标来看，其销量完*率远不达标。

从目前来看，无论是低迷不振的合资业务，还是仍难担大任的自主业务，都可以看出东风汽车自身正面临着多重压力。今年年初，东风汽车因为和长安汽车的重组而被推向了聚光灯下，但就目前的经营状况来看，若想要组*拥有竞争力的大型车企，东风汽车还是要先走出困境才行。