近日，长城汽车董事长魏建军又一次来到台前，他把自己比作行业的“捍卫者”。

和前两次一样，魏建军*着一口带有浓厚河北口音的普通话，以“孤勇者”的姿态，痛陈行业弊病，他把炮火指向“车圈恒大”、“**战”、夸大宣传等。

不应被资本裹挟

在此之前，国家相关部*也对汽车行业愈发严重的内卷式竞争出手，面对扭曲市场机制，扰乱公平竞争秩序等问题，提出必须加以整治。

“**战”依然是魏建军绕不开的一个话题。在他看来，这是扰乱汽车市场正常发展的关键，且至今仍没有结束的迹象。

随着更多新车发布，如何吸引用户*为车企思考的关键，经过近些年五花八*的营销打*，降价*为最直接、效果最为显著的**。且竞争的激烈程度远超预期，不少车企在政府补贴的基础上，针对部分车型进行自我补贴，使得部分推出不足月的新车同样享受高达10万元的降价。

直播中，魏建军直言，“以前叫*车主‘背刺’，现在可以改为新车主‘背刺’”，因为不少车型的降价发生得非常突然，有些买车一个月后就发现被“背刺”。

在他看来，由于整车售价快速调整，直接让消费者的权益蒙受损失，不仅购买后的售后服务缩水，而且还让消费者对主机厂的品牌产生怀疑，这不是所谓的内卷，而是“**”。

魏建军指出，无论是隐性减配带来的质量陷阱，还是频繁降价导致的价值崩塌，最终买单者都是消费者。品质与**的平衡被彻底打破，消费者对单一品牌的失望会迅速演变为对整个行业的信任危机。这种信任崩塌一旦形*，不仅会抑制国内外市场的消费信心，更将长期透支中国汽车产业的品牌价值。

吴迪摄

去年底，恰逢新一年整车厂与**商的谈判，部分**商收到整车厂要求其降价的函件，对于这一点，魏建军认为这是行业无序内卷对产业链带来的伤害，“主机厂降价后无限度倒逼**商降价，逼得**商现在生存环境很差，还有拖欠**商货款，回款时间要近一年，**商生存都*问题”。

当被问及是否会因为讲实话担心被“骂”时，他坦言，“我们尊重资本，但是不能过度的资本化，我们不压榨**商，跟经销商有健康的合作，我们的员工得到充分的尊重，只要这个行业得到健康的发展，我觉得挨两句骂也值。”

这就像多米诺骨牌，当**商都无*存活的情况下，魏建军认为车的可靠性和**性就难以得到保障，“什么样的工业产品降十万还能得到质量保证？这是绝对不可能的事”。

大批降价直接影响了整个行业的盈利能力。去年，汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平，到了今年一季度，更是跌至3.9%，而在2017年该数字还为7.*%。

因此，魏建军强烈呼吁汽车行业建立以用户体验为核心的健康竞争机制，只不过即使现在停止“**战”，他预判，“**战后遗症还将持续六七年。”

造*者不应上“牌桌“

如今，新能源汽车的快速发展有目共睹，去年全年渗透率超40%，单月新能源渗透率最高达到51%。

但在魏建军眼中，当下的新能源车发展并不健康，资本裹挟现象过于明显，“部分车企在追求市值、抬高股价上下了不少*夫，却未构建可持续的盈利闭环。”他认为，这种模式与恒大的崩塌如出一辙，其本质是“高杠杆扩张”与财务造*模式下**性风险的集中爆发。

左宇摄

“*一辆亏一辆”，这种怪象背后是资本裹挟下商业逻辑的扭曲，资本套现离场后，产业只剩“赔本赚吆喝”的空壳。魏建军坦言，电动车健康发展，不能被资本过度裹挟，任何的商业都需要有利润赚钱造血持续投入，才能得到发展。

这些年来，不少新势力都依靠着外部输血存活，但也在激烈的竞争中逐渐被淘汰，从2023年的威马到去年的极越，先例近在眼前。

此外，行业还存在对于新车可行驶里程的虚标以及订单上的虚构。为了实现漂亮的销量数据，以在宣传中占据有利地位，有的车企开始玩起了“数字游戏”。魏建军指出，汽车行业还出现了**“0公里二手车”的怪象，“‘0公里二手车’本身就是一种乱象，懂车帝、瓜*、闲鱼上三四千家在*‘0公里二手车’。”

资料显示，“0公里二手车”指某辆车虽然被注册过，但并没有被使用过或者只在展示厅里展示过，因此称“0公里”。这些车辆通常会在未被使用前**给汽车经销商或者其他汽车**商，然后重新**给消费者。这类车辆可能存在里程篡改、车况隐瞒等隐患，给消费者带来多方面危害。

“财务造*者、产品造*者、不**的、它就应该倒下，它就不应该在这个‘牌桌’上，就不允许上这个‘牌桌’。”魏建军强调，长城愿意花钱对国内主机厂进行全面的审计，让造*者退出。

魏建军的发声，既是对行业积弊的“问诊切脉”，也是对中国汽车进程的深层思考。正如其所言，“我们珍惜这个时代，更要捍卫产业的尊严”。