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原创 “月薪四千通勤花一半”，郑州都市圈“群主”虹吸大于辐射
郑州一女*“月薪四千通勤花一半”上了热搜——这位家住郑州下辖县级市荥阳，每天自驾110公里到焦作上班的董女士火了。
跨城上班并不新鲜，如长三角、珠三角、京津冀城市群等地双城通勤族不少，但是基本以轨道交通出行，不必付出半数薪水代价。
郑州都市圈跨城族的“痛”，折射出都市圈城市经济联系强度弱，“群主”郑州虹吸大于辐射的现实，同时也反映出圈内轨交建设的短板。
董女士在公司已有9年，201*年，因公司从郑州搬迁到焦作武陟，家住郑州西边荥阳市的董女士和几名同事开始“拼车”跨城上班。因拼车同事陆续离职，董女士便自驾上班。此前，40元高速过路费可以减免，2024年9月起，相关补贴结束，董女士通勤费用变高。
荥阳广武收费站上——焦作武陟县嘉应观收费站下，每天过路费40元、油费50-60元，月薪4000多元，扣掉通勤到手2000多元……自称“绝对没有人比我更会做牛马”的董女士，发布的跨城上班视频引发网友关注。
董女士的“痛”，当地有类似经历的网友也懂。“郑州高铁站附近住，每天到巩义东区上班，每天往返160公里，开的新能源车，公司免费充电”；“我是郑州到新乡，每天通勤来回150公里，开车比坐车快得多”……
焦作、新乡、巩义、荥阳，网友提到的这些跨城出入地，均为郑州下辖县市或都市圈城市。郑州都市圈内的“跨城族”是新近冒出来的群体，但从全国范围看，“跨城族”并不少见。围绕长三角、珠三角、京津冀，早已涌现出大量工作在中心城区、居住在周围区域的群体。
“2024长三角跨城通勤年度报告”显示，通苏嘉锡等地流入**市域的跨城通勤总人数近2.5万人；**市域流出至周边地市跨城通勤总人数1万人。珠三角跨城通勤更是繁密。“2023年**市交通发展年度报告”显示，广佛间跨城通勤人口达到36万人，广莞间为9万人。
董女士和郑州一众网友的遭遇像一面镜*，既反映了郑州都市圈跨城上班*为一个新选择——但是相比长三角、珠三角通勤族——他们在作出这个新选择时，出发点不尽相同，而承受的代价则更大。
在一线城市，跨城购房“性价比高”，是很多“跨城族”的重要考量。距中心城区越近，土地**越高，相应的住房**也越高。比如苏州昆山、惠州惠阳、佛山陈村、河北固安、燕郊，天津武清等环北上广深地区，由于住房与生活*本较低，吸引了很多青年跨城择居。
“90后”徐文在昆山买房，**工作。“每天赶9点的高铁，17分钟后到达**虹桥，再乘地铁20分钟，最后步行*分钟到公司。”她算过一笔账，“每天单程通勤约50分钟，月交通费1000元左右，昆山其他生活*本也相对较低。这和租住通勤都在**相比，性价比高很多。”
行业网站数据显示，3月份二手房均价，**超过5万元，昆山为1.6万；深圳近6万，惠州0.*万。相较而言，郑州市区（均价1.6万）与周边县市（约0.6万）房价差距相对较小，都市圈跨城族考量更多的还是工作机会、收入和家*因素。
在接受大河报旗下豫视频采访时，董女士称，“家人觉得有工作就挺好，工作不好找，有工作总比没工作强”。家人的牵绊也是原因，有网友称，“我小姨夫是新乡到郑州，每天都跑，因为家里有90多岁的*娘”……
焦作的林女士告诉大河报豫视频，自己每天从焦作出发到郑州金水区上班，来回通勤3小时，花费60多元，已持续近一年。3岁的女儿是林女士的牵挂，她每天跨城通勤是不想错过女儿的*长。此外，焦作的薪资水平不如郑州选择性多。
以相对高昂消耗，获取高薪工作和职业空间，是跨城族憧憬所在。不过，因为都市圈尚处于初级阶段，郑州对于周边虹吸大于辐射，产业经济协同不够，这也导致郑州之外，其他城市同等工作机会难寻——相比*熟都市圈各个城市协同共进，郑州都市圈还是群主一城独大。
“郑州都市圈一体化水平测度与推进路径研究”显示，郑州都市圈交通、经济和人口辐射力分别为**都市圈1/3、2/3和1.1倍，而平均交通、经济和人口联系度分别为**都市圈1/6、1/16和1/2，说明郑州都市圈各类*能联系更多在中心与外围之间，圈内平均*能联系较弱。
除了收入支出比例远不及一线城市之外，对于郑州都市圈跨城通勤族来说，圈内轨道交通的短板让跨城上班性价比更低。
郑州都市圈跨城通勤以自驾为主，核心原因在于轨交稀疏且一体化程度较低。虽然郑州已开通10余条地铁，但辐射范围还未覆盖下辖县市核心区域，这与一线城市差距明显。此外，郑州都市圈地市之间的轨道交通覆盖面，尚不足以支撑大规模跨城通勤。
以董女士所在的荥阳来看，中心城区尚未通地铁。早在2015年，据郑州晚报报道，“郑州现代有轨电车等新型交通方式线网规划方案”已通过评审，首条有轨电车线路中原西路线一期工程将在2015年底前计划开工建设，2017年建*通车，一期工程即可从郑州通荥阳。
可有轨电车项目开工时间一拖再拖——媒体报道，彼时全国超5000公里有轨电车规划引***官员担忧。到了2016年，郑州市规划局透露，“有轨电车可行性还在研究当中”。与此同时，“郑州市轨道交通线网规划修编（2015—2050）”公示，有轨电车项目遍寻不着。
201*年，荥阳城乡总体规划（201*-2035）布局四条地铁：**线、10*线、21*线在中心城区，6*线在南部。目前仅6*线才刚通车，由于站点在南部（贾裕），城区并不能享受便利。荥阳城区能指望的10*线，有可能纳入四期远景规划，通车时间“八字还没一撇”。
郑州下辖市县尚且如此，当郑州都市圈由“郑州加开封、许昌、新乡、焦作“扩充再加上洛阳、平顶山、漯河、济源后，都市圈内轨交短板更明显。“郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035）”提到，开封、新乡、焦作、许昌4市轨道互联程度较低，郑新、郑焦之间通道较少。
不过，情况正在改善。2021年，郑州、开封、焦作城际铁路开启公交化运营，这为跨城通勤创造了条件。上文所述林女士称，她6点多起床，先坐郑焦城际花半个小时到郑州，再坐公交或蹬单车去乘地铁，*点半前到公司，单程一个半小时。2023年，郑许市域铁路开通。
今年2月，“中原城市群（河南）城际铁路建设规划”环评意见征集稿显示，郑州拟新增3条城际铁路。新密、新乡平原新区、郑州荥阳、上街区、巩义及洛阳偃师区、洛*区将被线路覆盖——这些地方的市民将会拥有跨城通勤轨交出行的选择权。
从这个角度来看，郑州都市圈市民跨城通勤的性价比提升，一方面要指望城际轨道覆盖面增大，另一方则要看产业发展。“郑州都市圈产业协同发展规划”提到：到2027年，培育形*2至3个世界级先进制造业集群、1至2个世界级现代服务业产业集群。
俯瞰郑州都市圈产业版图，向东是郑开汽车产业带；向西是郑洛新材料、洛济焦高端石化、洛平高端装备产业带；向南是许港精密制造、郑漯现代食品；向北是郑新高技术、郑焦智造产业带……只有这八条产业带兴起了，从业者和周边居民的收入才有可能更高。
坦白来说，拿郑州都市圈与沿海都市圈相比，是不公平的。不管从产业协同基础、区域协调程度来看，前者远比不上后者。因此，都市圈内跨城通勤的流动性也会差几个量级。
但是，董律师和林女士的案例，既反映了当前郑州都市圈“不堪的一幕“，也让人看到了郑州都市圈的另一种可能：当各种规划变*现实了，当交通互联、产业共兴了，当跨城通勤人数规模变得越来越多后，类似视频将不再*为热*话题。
参考资料：
跨城生活，如何跨过“通勤坎”.光明日报
跻身“国家队” 郑州“圈”出新未来.郑州日报
郑州女*回应“月薪四千通勤花一半”.大河报
郑州都市圈一体化水平测度与推进路径研究.刘笑