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神*汽车开启二次创业示界品牌首款车型“战力”几何？
5月20日，神*汽车旗下全新合资自主新能源品牌“
示界06主打“轻*式美学”设计，封闭式前脸搭配贯穿式尾灯，车身尺寸为4670×1900×1617mm，轴距2775mm。内饰采用极简风格，14.6英寸悬浮中控屏搭载高通骁**155芯片，支持方言语音交互，副仪表台的掏空设计则兼顾储物实用性。动力方面，160kW前置单电机可实现6.9秒破百，62.3kWh磷酸铁锂电池提供520公里续航，快充30%—*0%需2*分钟。
*系底盘调校*为示界06的差异化标签。新车采用前麦弗逊+后多连杆悬架，由标致雪铁*团队*刀，麋鹿测试*绩75km/h，转弯半径仅5.4米，碎石路面滤震效率较同级高20%。不过，其电机和电池分别来自智新科技与中创新航，三电**缺乏“自研”标签，与比亚迪刀片电池、吉利神盾电池等自研技术形*对比。
在10万元—15万元区间，示界06需直面比亚迪元PL*S、广汽埃安Y、零跑*11等劲敌。续航方面，其520公里长于元PL*S，但快充效率略逊于比亚迪e平台3.0的1*分钟补能。空间上，2775mm轴距优于元PL*S（2720mm），后备箱506L容积与深蓝S7（520L）接近，后排腿部空间多出5*m的细节*为家*用户的重要考量。
智能化则是示界06的短板。尽管配备全景影像、透明底盘和L2级辅助驾驶，但城区N***能需*T*升级后才能实现，落后于小鹏P5等已实现城市导航辅助的车型。此外，品牌认知度不足*为隐忧，神*汽车新能源布局长期滞后，消费者对“示界”这一新品牌的信任度仍需时间培育。
示界品牌的诞生，是神*汽车转型的关键落*。过去几年，神*销量从70万辆峰值跌至2022年的12.7万辆，*系车在华份额持续萎缩。2022年，神*提出“两室一厅”模式，东风雪铁*与东风标致品牌分由中*股东各自主导，两者共享生产体系，但新能源转型步伐迟缓。
2023年，在股东双方东风集团与Stell*nt**集团达*战略共识后，神*汽车以“中国智造 面向全球”为战略方向，探索发展新路径。今年3月，神*汽车融入东风新能源事业版图，推出全新自主新能源汽车品牌“HEDM*S示界”，开启二次创业。
示界06的推出标*着神*汽车的新能源转型策略已经定型：基于东风电动架构开发，整合Stell*nt**的底盘技术，**链本土化率达92%。这种“技术合资”路径，既规避了外方直接导入车型的“水土不服”，又可借助本土**链降低*本。神*计划未来三年投入50亿元研发费用，建设武汉、**、巴黎三地协同体系，并依托襄阳工厂9*%自动化率的产能支撑后续车型迭代。
在示界06加入战局的同时，合资自主新能源赛道已呈分化态势。东风**旗下灵悉品牌于2023年9月发布，定位“本土**链主导的**新能源品牌”，首款车型灵悉S7凭借全天候环境感知智驾**，上市次月交付量突破3000辆。与示界06的“技术整合”路径不同，灵悉强调“日系精工+中国智造”，依托**e:N架构快速落地，计划2030年前推出10款纯电车型。
此外，广汽丰田“铂智”等品牌则选择深度绑定母公司的全球化平台，如e-TNG*架构，通过规模化降本争夺市场。相较之下，示界品牌期望在*控质感与性价比之间找到平衡点，但其“换壳东风风神L7”的争议，以及智能化配置的跟随策略，仍需用市场*绩回应质疑。
示界06的上市，既是神*汽车的求生之战，也是合资模式创新的试金石。在自主品牌技术碾压之下，神*汽车面临的挑战远不止产品力，渠道网络、用户运营、补能体系等“软实力”同样关键。神*计划联合东风出行平台投放千辆示范运营车辆，通过真实场景数据加速**迭代，同时依托东风雪铁*、标致双品牌的**网络降低渠道*本。
越来越多合资自主品牌的推出，已经说明合资自主不再是过渡期的权宜之计，而是全球化技术与本土化创新的动态融合。在新能源淘汰赛阶段，产品力虽是基石，但品牌能否构建可持续的创新生态，将决定其究竟是“破界者”还是“流星”。