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面向东盟,昆明、南宁的“桥头堡”之争
新华社消息,2024年是《西部陆海新通道总体规划》印发五周年。五年来,国际铁路联运促进西部陆海新通道通得更快。
近日,海关总署发布数据,今年前10个月,海关监管中*班列6525列,同比增长36.5%;监管中越班列1700列,同比增长47%;班列整体运行效率提升60%以上。数据还显示,前10个月,全国经西部陆海新通道进出口1.15万亿元,同比增长*.*%,高出我国整体增速3.6个百分点。
中国与东盟贸易往来日益密切,在货物运输上的一个重要体现,就是不断增长的货运班列数字。值得注意的是,中越班列早在2017年就已开行,中*班列则2021年底才正式上线,为何中*班列能够“后来居上”?
对此,有关专家的解释是,中*班列增长较快,主要是因为昆明往*挝方向和泰国中转货物较多;而广西方向以汽运为主,中越虽然有铁路相通,但由于铁路制式不统一,影响了联通丝滑度,铁路货运很难发挥作用。
两条班列背后,则是昆明与南宁面向东盟开放的“桥头堡”之争。
数据显示,广西始发中越班列在全国铁路出口越南集装箱货物中占比近八*,南宁国际铁路港则已*为全国铁路货物出口越南的集散中心;同样,作为中*铁路国际班列起点站,昆明中心站承担着云南路网约70%的中*国际货运发送量,昆明枢纽地位日益凸显,昆明托管的磨憨铁路口岸也*为我国连接东盟最大的铁路口岸。
从这个角度来说,昆明在与南宁的竞争中暂时赢下一局。不过从对东盟的整体进出口规模来看,南宁的优势其实更为明显。数据显示,2023年广西与东盟进出口总额3394.4亿元,同比增长22.*%;同期云南对东盟国家进出口额6*6.31亿元,同比增长17.2%。
此外,今年1至9月,中越跨境班列班车和中*跨境铁路货运班列分别发送货物541万吨和377万吨,同比增长37%和7.2%,前者同样领先一个身位。
眼下,两座省会城市的还在进一步拓展开放版图。
就在11月19日,中*泰铁路“昆明陆港*”昆明安宁至泰国拉廊多式联运货运列车正式发车。这意味着,未来昆明将通过中*泰铁路、公路、海港运输联通缅甸、印度、孟加拉国、斯里兰卡等国家,有望进一步放大枢纽效应。
今年9月,《南宁市综合交通规划(2021—2035)》(草案)则提出,要将南宁国际铁路港打造*为面向中南半岛的铁路班列中心。为此,要争取打通泛亚铁路**与东线连接线,规划新建防城港东兴-越南海防铁路,并与泛亚铁路东线直连。此外,还将加快推进黄百线(黄桶-百色)和南河线(河池-南武康)建设,规划新建直连直通粤港澳的南广普铁线。
来源:城市进化论