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****低空“双雄”：亿航智能B端发力，小鹏汇天*端破局
近期，小鹏汇天的消息频频受到关注。
5月9日，小鹏汇天“陆地航母”飞行体（代*：X3-F）生产许可证（P*）申请正式获得民用航空中南地区**局受理，标*着飞行汽车产品向量产交付开始迈出重要的一步。
此外，近日一则关于小鹏汇天考虑赴港上市的传闻也引发资本市场热议。尽管小鹏汇天官方回应称，目前公司没有具体可公布的信息，但小鹏汇天创始人赵德力在今年4月曾向南方财经全媒体记者表示：“上市是每个创业公司必须要做的计划，我们有上市的计划，但是目前还没有把这个日程定下来。”
在载人飞行器领域，国内目前只有亿航智能已上市。亿航也是一家总部位于**的公司，与小鹏汇天总部相距只有20公里。**低空经济“双雄”，正在把科幻变*现实。
今年3月底，亿航智能通过旗下*公司广东亿航通航及合肥合翼航空获得了运营合格证（**），开启了低空经济商业运营的“载人时代”。这“四证齐全”具有里程碑的意义，这代表亿航可以在B端场景快速落地，消费者可以在**和合肥相关运营点购票体验低空游览、城市观光等商业载人服务。依托“载人类”**认证构建低空体验网络，用于低空旅游与城市观光。值得注意的是，商业运营合格证（**）经营种类标记为“载人类”而非载客类，区别于“载客类”对于人员的运输作用，其服务主要指向固定区域的空中游览、载人观光、飞行体验等非定期经营性飞行活动。
在艾媒咨询*E*兼首席分析师张毅看来，亿航智能已经**上市，完*了资本的阶段性**，这意味着，上市公司的影响力可以得到更好的释放，也能吸引更多的B端买家，但是从另一方面来说，也会有披露业绩的压力，因此对于B端的开发也相当注重。
2025年3月，亿航智能交出的年报展示了其快速增长的潜力，2024年全年收入总额达到4.56亿***，增长率达2**.46%。亿航智能相关**数据显示，其订购客户主要来自B端和G端，采购订单多来自地方政府或国资背景企业：与温州市文*县签署首批30架EH216-S的采购协议单及额外270架采购计划、与山西省太原市西山文旅签订约50架EH216-S采购协议并计划两年内追加450架、与江苏省无锡市梁溪区签订100架EH216-S意向采购订单并已经展开交付。
“在低空经济领域要赚钱，目前看来还是要B端买单，G端也属于大的B端。”张毅说道，载人低空飞行还是处于一个十分初级的阶段，能接触到的消费者少之又少，亿航在现阶段的这个业务领域，必须要B端买单，除非*端市场*熟才会进入。“未来城市道路交通越来越拥堵，发展空中交通和地下交通是缓解之道，现在的地铁已经广泛布局应用，那么下一步就是城市的空中交通。”
所以，小鹏汇天的另辟蹊径也是值得期待的。该公司从“让普通消费者更便捷享受飞行乐趣”的需求出发，瞄准*端市场，期望通过消费反馈与研发正向促进，达*实现空中交通的目标。其“陆地航母”为解决个人用户痛点，将飞行器设计为可装入汽车后备箱的分体式结构，让现阶段难以达*的一体式飞行汽车简单化，飞行器按民航标准认证，汽车模块遵循车规**，避免监管模糊问题。
张毅表示，小鹏汇天作为还没有上市的科技企业，在行业的初始阶段进入，资本对其会有无限的想象空间，无需急于变现，专注于研发是他们现在的重点。
可以发现，小鹏汇天的路径像是让部分人完*飞行的理想。通过售价预计不超过200万元的“陆地航母”产品，对标高端汽车的定价，让飞行乐趣可以触及家*。近期在接受南方财经全媒体记者采访时，赵德力表示现阶段订单量已近5000台。小鹏汇天通过“先飞预订”模式培育用户，规划在全国布局100个起降点网络，已与近60个飞行营地**签约，覆盖通航机场、景区、文旅小镇和城市郊区等多种类型，为用户提供**、合规的飞行空间。其设计区别于传统航空器的高*槛，其飞行模块通过电动化、智能化设计，将飞行学习*本压缩至“几个周末”，让普通人能够轻松掌握飞行技能，率先在野外、营地等合*空域实现个人飞行自由。
在技术路线上，亿航EH216-S的完全自动驾驶模式帮助乘客完全放开双手享受旅程，不必顾虑*控问题，方便于规划和调度，有利于公共交通的开展和**。小鹏汇天拥有自动和手动两种驾驶模式，支持自动巡航飞行、智能一键返航等*能，并首创飞行器单杆*纵**，做到5分钟上手，3小时可*高手。同时其陆行体部分仅需普通***即可驾驶，让飞行的乐趣更容易触及。
行业人士指出，两种发展模式，都是在对低空经济的探索，也都是在推进载人飞行器能够快速在城市中落地运用，从目前发展的情况来看，**低空“双雄”在整个领域都处于全球领先的位置，也在促进城市交通智能化的快速发展和迭代。
低空经济概念虽然很热火，但是对于普通消费者来说，到底什么时候才能方便自如地乘坐“空中的士”呢？
“城市空中出行一定是未来的大方向和趋势，”张毅十分笃定，但是他同时也表示，只是现阶段达*低空出行，仍需突破多重技术壁垒和**保障。
根据城市车辆交通出行和低空出行的相关研究对比，在30公里内车辆出行的*本以及速度，还是优于低空出行。与此同时，目前飞行器续航时间在30分钟以内，航程在30公里左右，因此续航技术需要提升。其次，若想达到城市通勤，飞行器的噪音问题需要解决，这也是各大低空出行企业主要攻坚的难题。赵德力表示，在飞行器噪音降至60分贝，相当于正常交谈水平时才能接受。
现在载人飞行器的飞行**没问题，但是作为空中的士的高频交通，还是有比较多的顾虑。张毅表示，低空经济先从送货、送菜开始，逐渐过渡到送人，是现在比较*熟的路径。
有行业分析认为，要达到城市空中交通的顺畅便捷，需要指挥网络、地面服务保障平台等基础设施的**性建设，目前处于试点完善阶段，这些都构*低空经济规模化发展的现实考验。因此，张毅表示，低空出行的*律监管体系需同步完善，低空出行**不仅涉及乘客个体，更关联航空**与****。
目前，从政策端来看，在低空经济领域，**已处于领跑状态。2023年12月，亿航智能与**开发区交通投资集团有限公司正式签署EH216-S运营服务协议，其载人航空器将率先投入到中新**知识城九*湖常态化运营项目。根据2024年5月发布的《**市低空经济发展实施方案》，到2027年，**低空经济整体规模将达1500亿元，其中载人飞行商业化运营是核心方向之一。目标是推动***为国内首个载人飞行商业化运营城市，在跨境飞行、商务定制、短途客运等领域形*300亿元市场规模，并建设首个跑道型通用机场、5个以上枢纽型垂直起降场及100个常态化起降点，基础设施投资超100亿元。
在2024年12月，国家发展改革委专*设立低空经济司的顶层设计，更是为产业发展锚定了战略方向。张毅指出，低空经济的*熟需要时间积淀，但其核心价值不仅在于创造新的出行方式，更在于通过政策引导将人才、资本汇聚到低空技术研发领域，当技术水平、*律和监管环境等方面*熟后，低空出行就可以真正到来。