作者| 猫哥

来源| 大猫财经P**

最近，不少车企陆续降价，汽车**战再起。

如果从2023年的开始算起，这一*的汽车**战已经持续了900多天了，但是不少车企大佬都出来表态，反对**战。

长城汽车的魏建军说，“降价10万的车*敢买吗？”

吉利汽车的*书福说，“我们坚持开放式良性竞争，坚持不打**战”。

但是，大家身体都很诚实，到降价的时候，一点也不含糊，3月份，长城哈弗搞了一个“一口价”活动，降价2-5万不等，而5月份，吉利银河也开始“补贴”，补贴额在万元左右。

**战打不打，理由都很充足。

**是竞争力的决胜因素之一，大家都降价，*不降价，那销量肯定上不去；

而真的参与**战，以量换价，还是影响利润，现在汽车行业的利润率，已经降到历史低点。

**战还能打多久？还真不好说。

倒是高层已经注意到，“内卷式”竞争影响到行业高质量发展，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。

这个时候，最大受害者，已经出现了，那就是上游**链企业，**商们的日*，确实不好过。

压力转嫁。

比如，如果想要降价，那么整车的*本就需要有下降空间，来维持终端的利润，这个时候，*本会转嫁到**商，直接对**商压价，上游的毛利空间直接被压缩，现在已经不到10%。

再比如，车企的现金流压力大，最终压力通过账期，给到**商。

最早是新势力们用，后来传统车企们也开始采用这种**，账期越拉越长，根据媒体统计，2024年，车企的账期长达1*2天，而还有更高的，小鹏汽车232天，海马汽车29*天。

还有更绝的，用票据支付，要想拿到钱，还得付一笔贴现*本，现金流紧绷的同时，还得再侵蚀一部分利润。

于是，**商们，*为“应收账款大户”，有上市公司，利润只有*000多万，但是应收账款高达1.*亿，回款难，*为普遍问题。

车企可以向**商们转嫁压力，那**商们的压力怎么转嫁呢？

可能只有向产品要利润了，那么，可能导致的就是，产品问题，最终受害的，只有消费者了。