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氢能第一股易主背后，山西富豪和河北富豪的握手
中国氢能第一股创始人即将解套出局？
2025年4月10日，**亿华通发布公告称，首次公开发行的限售股将于4月1*日上市流通，数量为3639.76万股，占公司当前股本总数的15.73%。
注意到，亿华通董事长、总经理张国强，作为公司主要创始人，也是目前亿华通的第一大股东，所持股份正好是15.73%。
这是因为中国氢能第一股即将易主。
3月12日，亿华通发布公告称：公司拟通过发行股份方式购买定州旭阳氢能有限公司（简称定州旭阳氢能）100%的股权并同时募集配套资金，交易完*后，定州旭阳氢能将*为公司的全资*公司。
公告显示，此次募集配套资金总额不超过5.5亿元，股份发行**为1*.53元/股，是定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的*0%。
认购方为定州旭阳氢能的母公司中国旭阳集团有限公司（简称旭阳集团）。港股上市公司旭阳集团当天同样发布了双方签订框架协议的公告。
待交易完*后，旭阳集团将*为**亿华通的控股股东，持股比例低于30%但控制**亿华通董事会。也就是说，旭阳集团将以旗下定州旭阳氢能100%股权以及5.5亿元现金拿下亿华通的实控权。
对于中国氢能行业来说，这次资产重组将是有标*性意义的事件。亿华通的选择背后有着当下氢能企业面临的现实困境，这种产业链上下游的重组也展示了一种可行出路。
**亿华通2012年*立，是中国燃料电池**研发与产业化的先行者，主要专注于商用车辆燃料电池**及燃料电池堆的设计、开发和制造。
2019年，亿华通与丰田汽车、北汽福田三方合作推出氢燃料电池客车，2020年联合中国一汽、东风公司、广汽集团、北汽集团、丰田汽车*立联合燃料电池**研发（**）有限公司，2021年与丰田汽车*立合资公司。
亿华通有中国氢能第一股之称。2016年登陆新三板，实现中国氢能企业在资本市场零的突破，2020年登陆科创板，2023年香港主板上市，*为国内首个实现*+H上市的氢燃料电池公司。
亿华通董事长、总经理张国强是山西大同人，创业之前曾在北汽福田工作，2020年以20亿元财富位列《2020胡润*0后白手起家富豪榜》第67位。
旭阳集团由河北邢台人杨雪岗于1995年创立，现已发展*为中国及全球焦炭、焦化产品、精细化工产品和氢能产品的领先综合生产商、供货商和服务商，2019年在港交所主板上市，2024年实现营业收入475.43亿元。杨雪岗家族以120亿元身家在《2024胡润百富榜》中排名第433位。
自2020年开始，旭阳集团积极布局氢能产业，至今已在河北定州、邢台、唐山以及内蒙古呼和浩特拥有5条高纯氢产线，高纯氢产能34吨/天，是京津冀第一大高纯氢**商，拥有4座加氢站、5吨/天加氢能力、5.5吨/天的运氢能力。
旭阳集团还搭建了5个氢能重卡应用场景，同时拥有自有运输线路近400条，年运输量4100万吨。这意味着旭阳自身运输业务就存在氢车替代机会。
旭阳集团旗下的旭阳氢能，以河北省定州市为中心，辐射推进“制-储-运-加-用+研”的全产业链布局，建立了氢能生产、储运、分销网络，打造形*一体化闭环产业圈和生态模式。
亿华通与定州旭阳氢能属于氢能源产业链上下游关系，由此带来明显的协同效应。这种效应体现在*本和技术两方面。
在*本上，亿华通有望通过降低氢气**、扩大用氢规模而从氢能产业上游降低氢燃料电池车的运营*本。在技术上，定州旭阳氢能液氢储运技术可有效扩大氢燃料电池车的运输半径。
而作为大型**焦化企业，旭阳集团拥有广泛的产品公路运输需求。这些运输线路如果能够替换为氢能源车辆运输，将带动亿华通燃料电池**增长，促进其产品的市场开拓，提升其市场份额。
通过这次资产重组，亿华通和旭阳集团将在氢能制备、储运、消纳和应用场景规模化等方面实现协同，共同构建和完善氢气“制-储-运-加-研－用”全产业链布局。
这是氢能产业链上下游的一次紧密握手，如能通过产业链上下游整合进一步降低*本，拓宽应用场景，也不失为一种可行的出路。
目前，搭载亿华通产品的燃料电池汽车已在**、张家口、**、*都、郑州及唐山等多个城市投入运营，其产品应用场景也拓展至冷链运输、环卫及重卡等多种场景。
图注：**德胜*，搭载亿华通氢燃料电池**的919公交车
不过，近年来亿华通的营收并不好看。
3月31日，亿华通披露业绩数据，2024年度，公司营业总收入36667.14万元，同比下降54.21%，归属于上市公司所有者的净亏损为***45643.29万元，上年同期归属于上市公司所有者的净亏损为***24320.37万元。
很明显，营收在降低，净亏损在扩大。而且，这已经是亿华通连续第五年亏损。此外，亿华通股票2024年每股基本亏损为***1.97元，上年同期每股基本亏损为***1.4*元。
对此，亿华通解释了两大理由。
其一，在当前宏观经济环境承压的背景下，产业链上下游企业****压力增大，影响了产业链订单项目的推进；
其二，燃料电池行业尚处于商业化的初期阶段，市场的产销规模总体偏小。行业竞争加剧叠加配套基础设施建设滞后导致氢能源电池市场需求大幅度下滑。
在整个氢燃料电池行业，亿华通处于什么位置呢？
其披露的一份数据显示：根据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品》统计，截至2024年12月底，全**发布1167款燃料电池汽车整车公告，其中搭载亿华通燃料电池**的整车公告163款，占比14%，位居行业领先地位。
这次资产重组过后，亿华通的控股股东将由张国强变为旭阳集团，也即实控人从张国强变为杨雪岗。不过，交易完*后，亿华通将继续在业务、资产、财务、人员、机构等方面与关联人保持**。
不惜转移实控权，亿华通也要为公司的下一步发展找一个靠山。这是亿华通连年亏损情况下的务实之举，同时也意味着一种行业洗牌。
明天氢能创始人、董事长王朝云告诉：“洗牌被赋予了负面的含义，例如，只剩几张王牌了。我个人认为，这个新闻给我的感觉只是一种牌的新组合，更有利于打出更好的牌局。”
阳氢集团董事长程惊雷则表示：“每一种新技术商业化发展都有周期性迭代，如G**tne*曲线所述，在每个周期段转换过程中，或因技术，或因商业模式，总会有很多先行者会退出或重组。”
国氢科技总经理张银广认为：“氢能产业进入新的发展阶段，也需要进行优化整合及优胜劣汰。”
国氢科技总经理助理、技术总监陈平认为，“行业形势不好，洗牌或者一些企业倒闭是必然的，氢能燃料电池的市场规模也决定了这个结果。”
未来，不排除有更多氢燃料电池企业走上类似亿华通这样的重组道路。
事实上，不只是亿华通，不少氢燃料电池企业也在业务亏损的泥潭里挣扎。
比如，**重塑能源。根据它3月2*日披露的2024年全年业绩，总收入约为64**0万元，同比减少约27.5%，公司经调整净亏损约为41700万元。
这些氢燃料电池企业的生存状态，也是因为氢能商业化场景及基础设施建设尚处于发展阶段。氢气*本高、加氢便利性不足、氢燃料电池***本高等因素仍然在制约行业发展。
2024年，我国燃料电池汽车销量为5405辆，同比降低12.6%。而此前几年，从2016年到2023年，全国氢燃料电池汽车年度销量分别为37辆、1*9*辆、1527辆、2737辆、1177辆、15*6辆、5009辆、5791辆。
图注：搭载博世氢动力**的庆铃商用车
这些数字加在一起，可以算出，迄今为止，我国氢燃料电池汽车保有量在2.5万辆左右。这个数字与《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》中到2025年末约5万辆的保有量目标，相去甚远。
可以说，目前氢燃料电池行业的发展进程是大大低于预期的。
程惊雷认为，氢能汽车的业务除了**和车辆*本、政策以外，还受制于能源解决方案可落地以及所影响的全****挑战，而且，即便解决了能源方案，由于竞争性技术的存在，氢能汽车这个应用依然牵引不了氢能产业形*闭环。
也就是说，除了汽车，还需要有更多应用市场来拉动氢能经济。
他说：“真正符合商业逻辑的碳中和可再生的氢基液态大宗能源，最后以氢电形式在终端运用于分布式电力**才是王道，汽车只是一小块。”
说到底，燃料电池是氢能*行业，氢能行业发展起来，燃料电池行业才能走上可持续发展道路。
目前，政府补贴也有限，大部分氢能企业主要还是要依靠融资生存。
张银广表示：“氢能产业下一步需要探索商业化发展路径，以应用发展带动产业发展，必须减少对购置补贴的依赖。应用的发展需要装备企业和能源**企业更密切协作打通应用的瓶颈，同向发力。”
陈平则认为，随着氢气**的下降，产品*本的下降，加氢站数量的增加，高速免费等政策的实施，这些因素积累到一定程度，氢燃料电池行业会出现一个发展的拐点。他判断，这个拐点可能会在两到三年后到来。
这种判断有点乐观，但是乐见其*。